近日，一名广州市的旅行博主在社交平台上发布了一则引发热议的动态。该博主讲述了他在5月31日乘坐西部航空PN6205航班从重庆江北机场前往广州白云机场的经历。航班于当晚按时降落后，飞机却并未立刻停靠到廊桥，而是在机场内滑行了近58分钟才开始让乘客下机。这一滑行时长几乎可以与从广州乘坐高铁到深圳所需的时间相提并论。这则消息迅速在网上引起了广泛讨论。

根据6月2日界面新闻的报道，航旅平台显示5月31日的西部航空PN6205航班确实经历了58分钟的滑行。这班飞机于20:41从重庆江北机场的T3航站楼起飞，22:37降落在广州白云机场T3航站楼，但直到23:35才开始让旅客下机。这趟航班的空中飞行时间为116分钟，而这58分钟的滑行时间几乎占据了整个旅行时长的一半。

这位旅行博主在之后的媒体采访中提到，当滑行进行到约30分钟时，机舱内乘客开始感到不安，纷纷向机组人员询问原因。空乘人员在此期间努力安抚乘客，并解释说“白云机场很大”，但在下机时，仍然有不少人对滑行时间表示不满。

当被问及为何滑行时间会如此漫长时，广州白云国际机场的客服人员表示，飞机降落后的滑行路线以及停机位的分配是由空中交通管制部门实时调度的，他们会根据停机位的可用性和安全生产的要求进行安排。确切的原因需要相关的部门进行调查后才能告知。此外，西部航空的客服人员也回应称会记录反馈信息并协助处理，但未能提供进一步的正式声明。

从行业的规范来看，58分钟的滑行显然超出合理的范围。根据中国民航局的规定，航班在正常情况下，飞机关闭舱门后的地面滑行时间应在一定时间内起飞，视各机场情况而定，一般在15到30分钟不等。对于广州白云机场这类大型枢纽，地面滑行时间标准为30分钟。根据首都航空的运输规定，机上延误时间是指降落后至开舱门前或关闭舱门后至起飞前，若乘客在机上等待超过机场规定的地面滑行时间，则算作延误。

西部航空成立于2007年，是一家以低成本航旅著称的航空公司，总部设在重庆，属于新海航航空集团。公司运营航线超过170条，服务国内外超60个城市，其中重庆至广州的航线是其主要的运营干线。

长久以来，广州白云机场的T3航站楼确实存在部分航班滑行时间偏长的问题。预计到2025年10月31日，经过五年的建设，广州白云国际机场三期扩建工程将完工并投入使用。自T1航站楼内的航班全部转移至T3，航班量骤增，导致地面调度压力加大。作为国内三大航空枢纽之一，白云机场航班几乎达到了饱和状态，水平方向的停机位资源和滑行路线规划仍在适应期，特别是在航班高峰时段，飞机在降落后常常因为没有空闲机位而只能在滑行道上等待。

自T3航站楼投入使用以来，大量旅客反映在西跑道降落后，滑行时间最长甚至可以达到45分钟，降落到开舱门的时间更是超过了55分钟。

针对滑行时间过长的问题，白云机场方面已经采取了一系列整改措施。5月29日，在广州市委宣传部召开的新闻发布会上，白云机场相关负责人郭世勇表示，自5月7日T1航站楼内的11家国内航空公司全部转至T3运营以来，机场的整体运行情况保持稳定，但针对旅客反映的问题，主要集中在三类：T3航站楼交通接驳不便、部分航班滑行时间偏长以及地毯上拖拽行李不便等问题。

为了解决滑行时间偏长的问题，白云机场已展开专项优化，成立了工作组，以提升机场枢纽的运行效率。同时，他们与空管部门紧密合作，强化空中调配，充分利用各条跑道的保障能力。数据显示，自5月以来，白云机场的起降比例有了明显提升，截至目前，绝大多数航班的滑行时长已回归合理标准，仅个别航班因客观因素仍存在偏长情况。